在車輪鍛件調質、退火、正火狀態下，硬度低于45HRC，切削加工對車輪鍛件的質量包括表面光潔度、殘余應力、加工余量、表面脫碳貧碳層得去除等，影響均不明顯，不至于造成車輪鍛件潛在性能的變化。

?? ? ??回轉窯的重量占整個水泥廠機械設備總重的20%~40%；它的造價占全廠投資的10%～15%，它的性能和運轉情況在很大程度上決定著水泥的產質量和成本。所以，它素有水泥廠心臟之稱。許多人這樣評價它：只要大窯轉，就有千千萬萬，由此可見，提高回轉窯的運轉率是非常重要的。? ? ? ?要保證回轉窯能夠長期安

? ? ?目前，國內各廠家生產的大型鍛件，主要存在混晶問題?；炀侵附饘俚慕M織具有明顯的不均勻晶粒尺寸(相差3個晶粒等級以上)，也稱為晶粒不均勻性。在實際生產中鍛件經過第一熱處理后，金相檢驗常發現異常粗大晶粒。由于存在粗大不均勻晶粒，鍛件的屈服強度下降，沖擊韌度指標值α也大大降低。而脆性轉變溫度將升高，這樣降低了鍛件的壽命?；炀н€會在超聲波探傷時，引起草狀波，使檢驗無

一、大型鍛件的基本任務??大型鍛件通常采用自由鍛來制造。自由鍛是指采用通用工具或者直接在鍛造設備(液壓機)的上、下砧間鍛造。金屬只有部分表面受到工具限制，其余則為自由表面，原材料為鋼錠。??自由鍛的基本任務是經濟地獲得所需鍛件的形狀、尺寸和內部質量。大型鍛件(尤其是重要鍛件)和特殊鋼的鍛造則以改善內部質量為主。鋼錠經過鍛造，粗大的鑄造組織被打碎，非金屬夾雜物

? ? ? ?隨著經濟的發展以及能源、國防、化工、冶金火電、水電、核電、航空航天等重大技術裝備的提升,大鍛件在重大技術裝備中所發揮的作用越來越明顯，對國民經濟建設、制造業的發展以及國防現代化都具有重大的意義。大型鍛件在生產過程中存在的主要質量問題是開裂，鍛造開裂成為大型鍛件以及某些高合金難鍛材料生產過程中的一個瓶頸。因此,對大型鍛件鍛造開裂的研究對實際生產過

? ? 車輪是軌道車輛走行部最重要的部件之一，其產品質量直接關系到軌道車輛的行車安全。一方面隨著中國軌道交通的大力發展，國內高速動車組和城軌地鐵車輛對新造車輪的需求日益增長；另一方面，車輪是易損易耗件，需要定期更換，因此維修市場非常龐大 。同時，隨著車速的不斷提高，高速車輪的專業化生產技術要求也越來越高。目前，國、內外車輪的制造技術主要有鍛造車輪和鑄造車輪兩種，鍛造車輪日益增多

? 齒輪齒圈的齒形加工是整個齒輪鍛件加工的核心。齒輪加工有許多工序，這些都是為齒形加工服務的，其目的在于最終獲得符合精度要求的齒輪。按照加工原理，齒形可分為成形法和展成法。成形法是用與被切齒輪齒槽形狀相符的成形刀具切出齒面的方法，如銑齒、拉齒和成型磨齒等。 展成法是齒輪刀具與工件按齒輪副的嚙合關系作展成運動切出齒面的方法，如滾齒、插齒、剃齒、磨齒和珩齒等。? 齒輪鍛件齒形加工方

一. 測定原理?? ?起重機由于其體積龐大自重數以噸計，直接測定大車輪壓難以實現，但是，可以利用電阻應變片間接電測法對起重機大車的輪壓進行現場實測 。大車車輪是起重機和大車軌道之間傳力的唯一零件，軌道上鉛垂方向的力來自車輪，輪壓測定原理就是根據起重機車輪壓過大車軌道時，作用于軌道上的鉛垂方向的力會使軌道產生應變的特點，將電阻應變片(簡稱應變片)粘貼在被測車輪走過的軌道